高鐵時(shí)代近了

　　“1小時(shí)、3小時(shí)”交通圈拉近城市距離

　　“‘十一五’期間，南寧鐵路局完成貨物發(fā)送4.6702億噸，年均增幅超過(guò)8%，相當于‘九五’和‘十五’期間貨物發(fā)送量總和?！蹦蠈庤F路局有關(guān)人士介紹說(shuō)，隨著(zhù)鐵路建設步伐的加快，廣西鐵路正從“路網(wǎng)末梢”向區域性國際交通樞紐轉變。

　　在采訪(fǎng)中，記者能從一條條鐵路的建成感受到廣西鐵路建設行進(jìn)的腳步：

　　2009年1月10日，黔桂鐵路擴能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂鐵路年貨物運輸能力由740萬(wàn)噸增加到1500萬(wàn)噸以上，昔日制約西南黔桂兩省區間的運輸“瓶頸”，變成高等級大能力通道。

　　2009年7月，洛湛鐵路永州至玉林段竣工通車(chē)，年輸送貨物能力1500萬(wàn)噸、旅客發(fā)送300萬(wàn)人次以上，成為桂東南騰飛的“助推器”。

　　2010年7月23日，田東至德保鐵路開(kāi)通運營(yíng)，為開(kāi)發(fā)桂西地區礦產(chǎn)資源，建設桂西鋁工業(yè)基地，加速百色革命老區、貧困地區經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的運輸保障。

　　業(yè)內人士表示，南廣、貴廣、洛湛、柳肇鐵路，焦柳、湘桂鐵路擴能改造，將把廣西與東部、中部發(fā)達地區緊密聯(lián)系起來(lái)，形成人員便捷往來(lái)、物資快速流通、經(jīng)貿密切合作的橋梁紐帶。而通過(guò)建設城際鐵路和客運專(zhuān)線(xiàn)，打造以南寧為中心的區內主要城市“1小時(shí)交通圈”和相鄰省會(huì )城市“3小時(shí)交通圈”，也逐漸拉近城市間的時(shí)空距離，形成“同城化”效應。

　　老家在廣州的市民梁先生對南廣高鐵表現出熱切的期盼，他說(shuō)：“由于路途較遠，工作之余很難回一趟廣州和家人團聚，南廣高鐵建成后，經(jīng)?；丶页浴?huà)寢尣恕瘜⒉辉偈菈?mèng)想，很期盼能早日乘上高鐵回家?！?span id="nj08nfs8" class=Apple-converted-space> 

　　航空線(xiàn)路多了

　　民航事業(yè)登上新高度

　　廣西機場(chǎng)管理集團的有關(guān)負責人說(shuō)：“‘十一五’是廣西民航機場(chǎng)事業(yè)發(fā)展速度最快，建設投資最集中，服務(wù)并促進(jìn)廣西經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展貢獻最突出的5年。全區機場(chǎng)旅客吞吐量達到4564萬(wàn)人次、貨郵吞吐量36.8萬(wàn)噸，分別是‘十五’期間的兩倍、1.7倍?！?/P>

　　據了解，為了更好地服務(wù)北部灣經(jīng)濟區開(kāi)放開(kāi)發(fā)、加快建設中國－東盟自由貿易區等國家戰略，廣西機場(chǎng)管理集團創(chuàng )造性地提出基于虛擬航空公司戰略的廣西－東盟航線(xiàn)、國內干線(xiàn)和區內支線(xiàn)拓展方案，并獲自治區政府常務(wù)會(huì )通過(guò)。

　　從2007年起，廣西通過(guò)人大審議形式，在全國率先將航線(xiàn)培育專(zhuān)項資金列入年度財政預算。每年自治區本級財政提供1億元、各機場(chǎng)所在地市政府配套、航線(xiàn)培育資金總計達2.5億-3億元。從2007年9月開(kāi)始，在一個(gè)半月內，開(kāi)通了廣西至東盟7國航線(xiàn)，創(chuàng )造了全國民航在較短時(shí)間內一次性開(kāi)通國際航線(xiàn)數最多的紀錄。目前，由廣西輻射出去的中外航線(xiàn)有179條，可通航國內42個(gè)城市（含香港、澳門(mén)和臺北）以及國外11個(gè)國家的12個(gè)城市；南寧至東盟8個(gè)國家的定期航班全部開(kāi)通，以南寧為樞紐的面向東盟的空中橋梁初步建成。

　　“十一五”期間，廣西民航機場(chǎng)事業(yè)進(jìn)入大建設大發(fā)展的黃金時(shí)期。機場(chǎng)管理集團啟動(dòng)了南寧機場(chǎng)新航站區規劃建設，先后完成了南寧和桂林機場(chǎng)兩大骨干機場(chǎng)的擴能升級，完善了北海機場(chǎng)，改造了百色機場(chǎng)，建設了河池機場(chǎng)；民航運輸能力穩步增強，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )逐步完善，航線(xiàn)結構趨于合理，基本形成以南寧機場(chǎng)和桂林機場(chǎng)為核心帶動(dòng)區內機場(chǎng)共同發(fā)展的“雙輪驅動(dòng)，并駕齊驅”的大航空發(fā)展格局。

　　2008年以來(lái)，廣西機場(chǎng)管理集團推行主業(yè)追趕式發(fā)展，旅客吞吐量從2008年的823萬(wàn)人次，2009年的1077萬(wàn)人次，再到2010年的1201萬(wàn)人次，實(shí)現了三級跳。

　　水運航道暢通了

　　黃金水道涌“黃金”

　　“廣西內河水運投入近年實(shí)現跨越式增長(cháng)?！弊灾螀^交通運輸廳的有關(guān)人士介紹說(shuō)：“2009年完成投資11.8億元，同比增長(cháng)127%；2010年完成投資33.9億元，同比增長(cháng)194%。兩年的投資相當于“十五”期間投資總額的5.5倍?！?/P>

　　“十一五”期間，我區先后開(kāi)工建設了長(cháng)洲水利樞紐三四線(xiàn)船閘工程等19個(gè)項目，建成貴港至梧州2000噸級航道工程等4個(gè)項目。2010年底，西江黃金水道千噸級泊位達73個(gè)，內河港口貨物吞吐能力達6036萬(wàn)噸。貴港至梧州二級航道的建成實(shí)現了2000噸級船舶可從貴港直航廣州出海；已建成通航的桂平二線(xiàn)船閘是目前全國內河最大單級船閘，年單向通航能力3100萬(wàn)噸；正在建設的梧州長(cháng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘，計劃于2013年建成，屆時(shí)將新增年單向通過(guò)能力9604萬(wàn)噸，使整個(gè)樞紐的年單向通過(guò)能力超過(guò)1.3億噸，居世界之首。

　　西江經(jīng)濟帶的核心范圍集中在沿西江干流的南寧、柳州、梧州、貴港、來(lái)賓、百色、崇左7市，貫穿廣西東西部。該區域以西江黃金水道為載體，是最具“黃金效應”的區段。沿江各市以產(chǎn)業(yè)園為載體，加快布局具有比較優(yōu)勢的特色產(chǎn)業(yè)。例如貴港市，在沿江打造能源、冶金、建材、糖紙、農林產(chǎn)品深加工等5個(gè)產(chǎn)值超百億元產(chǎn)業(yè)；梧州市把全市人口的50%、產(chǎn)業(yè)的70%、生產(chǎn)總值的70%集中到西江黃金水道沿線(xiàn)的規劃已經(jīng)啟動(dòng)。

　　業(yè)內人士說(shuō)，西江水運的復興，給沿江造船業(yè)帶來(lái)了新的繁榮，西江航道桂平、貴港樞紐建成后，航道可以通航更大的船，千噸以上的船舶多起來(lái)了。桂平市一家造船廠(chǎng)的負責人說(shuō)，自己的船廠(chǎng)“一年發(fā)給員工的工資就要上千萬(wàn)元”，一年可以造50多艘船，造船的訂單多了，最迫切的希望就是擴大生產(chǎn)力。