從相關(guān)部門(mén)獲悉，中山港升格為一類(lèi)口岸的報批工作，已經(jīng)獲得相關(guān)部委的批準，進(jìn)入現場(chǎng)驗收階段。但目前存在一個(gè)問(wèn)題是，作為中山口岸“一港五區”的黃圃港區，目前仍在建設階段，尚無(wú)法進(jìn)行現場(chǎng)驗收。而根據此前規劃，黃圃港區預計在2012年中投入使用。

　　有外貿分析人士指出，中山不僅在2009年11月以來(lái)首度出現負增長(cháng)，同時(shí)也是珠三角九市中降幅最大的城市之一?！爱斍爸猩酵赓Q可以挖潛的項目不多，但中山港如能盡快順利升格為國家一類(lèi)港，對當前的外貿走勢將有所改觀(guān)?！?BR>
　　升格一類(lèi)港遭遇小問(wèn)題

　　為適應中山市外向型經(jīng)濟迅速發(fā)展和對外交往日益頻繁的需要，近年來(lái)，中山市加大了對口岸的建設和改造力度，自“十一五”以來(lái)，中山就積極準備申請成為國家一類(lèi)貨運口岸。根據《中山市口岸發(fā)展規劃（2009-2015年)》，中山口岸將打造成為“一港五區”：一港指中山港，五區指中山港港區、馬鞍港區、小欖港區、黃圃港區及神灣港區。

　　在港區建設方面，利用中山東部沿海的深水岸線(xiàn)，馬鞍港區正加快建設，啟動(dòng)萬(wàn)噸級碼頭港區建設；同時(shí)，中山也全力推進(jìn)長(cháng)38公里的橫門(mén)東航道規劃建設，建設標準為－9.6米能通航萬(wàn)噸海輪的深水航道。

　　中山要扭轉進(jìn)出口發(fā)展不平衡、進(jìn)口偏弱的局面，做大做強進(jìn)出口，很重要的一點(diǎn)就是要筑巢引鳳，推動(dòng)總部經(jīng)濟建設，吸引優(yōu)秀企業(yè)將總部落戶(hù)中山。另?yè)私?，一些主要能源性貨物、汽?chē)配件等必須是一類(lèi)口岸才能進(jìn)口，這也進(jìn)一步說(shuō)明了中山港升格為國家一類(lèi)口岸的迫切性。

　　據了解，中山海關(guān)在推動(dòng)中山港申報一類(lèi)口岸工作的同時(shí)，也已向市委、市政府提出建議，推進(jìn)中山港兩個(gè)碼頭的整合工作，爭取實(shí)現同區作業(yè)、集中查驗，以進(jìn)一步整合優(yōu)化關(guān)區監管資源，加快形成綜合監管格局，為一類(lèi)口岸申報成功增加硬件籌碼。

　　而據記者從相關(guān)渠道獲悉，目前中山港升格為一類(lèi)口岸的報批工作，已經(jīng)獲得相關(guān)部委的批準，進(jìn)入現場(chǎng)驗收階段。但目前存在一個(gè)問(wèn)題是，作為中山口岸“一港五區”的黃圃港區，目前仍在建設階段，尚無(wú)法進(jìn)行現場(chǎng)驗收。而根據此前規劃，黃圃港區預計在2012年中投入使用。

　　據記者了解，是暫緩驗收等待黃埔港區建設，還是暫時(shí)放下黃埔港區接受現場(chǎng)驗收，目前尚無(wú)定論。

　　出口亟待新引擎發(fā)力

　　今年1月份，中山外貿進(jìn)出口遭遇寒冬,中山市外貿進(jìn)出口總值24.2億美元，比去年同期（下同）下降20.8%,為2009年11月以來(lái)首度出現負增長(cháng)，出口總值下滑至全省第六位。

　　海關(guān)分析人士認為，由于春節傳統的特殊性，今年1月8日春運開(kāi)始，部分企業(yè)提前放假，春運期間物流運力不足，這些因素對1月份的外貿進(jìn)出口均產(chǎn)生較大影響。但自2011下半年以來(lái)，廣東各月的進(jìn)出口開(kāi)始呈現逐月回落之勢，12月進(jìn)出口增幅降至2009年11月廣東外貿恢復增長(cháng)以來(lái)的最低點(diǎn)3.7%，2012年伊始，廣東外貿即出現兩位數的降幅，固然有春節假期因素，但在目前歐洲經(jīng)濟衰退、美國經(jīng)濟疲軟兼中東局勢不穩等復雜多變的國際形勢下，廣東作為我國外貿的前沿省份，由于外貿依存度高，且自身正面臨產(chǎn)業(yè)轉型，以及原材料、勞動(dòng)力等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素價(jià)格持續上漲增加企業(yè)運營(yíng)成本等多層次問(wèn)題，廣東外貿比全國和其他省市更早進(jìn)入困難時(shí)期，迫切需要在“?！敝袑ふ页掷m發(fā)展的轉“機”。

　　廣東外貿提前進(jìn)入困難時(shí)期，但中山相較全省特別是珠三角城市而言，似乎更加艱難。1月份出口降幅甚至高于全省平均水平。

　　記者采訪(fǎng)市內多家企業(yè)時(shí)發(fā)現，隨著(zhù)春節過(guò)后，出口因招工難、中東亂局加劇等影響，局面并沒(méi)有改觀(guān)，反而變本加厲，不少企業(yè)接不到訂單，還有一些企業(yè)因擔心招工難而不敢貿然接訂單?！昂芏嗥髽I(yè)目前都在觀(guān)望，看上半年能否熬過(guò)去，如能順利撐下去，下半年情況可能會(huì )有所改觀(guān)?！币煌赓Q企業(yè)相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　“上半年外貿形勢確實(shí)不容樂(lè )觀(guān)，由于中山大部分是傳統產(chǎn)業(yè)，當前中山可以挖潛的項目不多，但中山港如果能夠順利升格為國家一類(lèi)港，則外貿形勢將有所改觀(guān)，至少在珠三角城市中不至于太靠后?！蓖饨?jīng)部門(mén)一分析人士表示，如果中山港升格為一類(lèi)港，船舶等大宗商品將能夠通過(guò)中山的口岸進(jìn)出口，對于提升中山進(jìn)出口總值將有很大的幫助。

　　據業(yè)內人士介紹，如果中山口岸順利升格為一類(lèi)港，屆時(shí)船舶產(chǎn)品等大宗商品出口有望強勢拉動(dòng)中山出口。近年來(lái)中山調整產(chǎn)業(yè)結構，大力發(fā)展船舶等裝備制造產(chǎn)業(yè)，以廣船中山項目和中船中山為例，兩公司中山基地順利建成投產(chǎn)后，目光都鎖定在年產(chǎn)值300億元以上。如果船舶產(chǎn)品等能夠通過(guò)中山口岸出口，對中山出口拉動(dòng)作用顯而易見(jiàn)。

　　港口建設影響外貿發(fā)展

　　據了解，截至目前，中山港已建成并投入使用的5000噸級碼頭3個(gè)、3000噸級碼頭5個(gè)、1000-2000噸級碼頭11個(gè)，年吞吐能力500萬(wàn)噸。其中，中山港為一類(lèi)客運口岸和二類(lèi)貨運口岸，其他口岸也均為二類(lèi)口岸。而根據相關(guān)規定，中山港只對國輪開(kāi)放。

　　某種程度上講，中山港口不能?？客廨喌那闆r，限制了中山外貿進(jìn)出口的發(fā)展。以中山港為例，根據相關(guān)數據，上世紀90年代以來(lái)，中山港已經(jīng)連續10多年跨入全國十大集裝箱碼頭行列，如今一年有約200萬(wàn)標箱生成量。但是，中山市目前的外貿集裝箱吞吐量?jì)H占外貿集裝箱生成量的50%-60%，有近半的外貿集裝箱選擇了經(jīng)廣州南沙港、深圳鹽田港及陸路經(jīng)香港轉關(guān)出口。以神灣盛世游艇會(huì )項目為例，盡管目前該項目進(jìn)展情況良好，但如果無(wú)法升級，那么將限制了如香港等地的游艇?？?，嚴重削弱其影響。

　　此外，由于目前黃圃港尚處于建設階段，多年來(lái)中山北部不少企業(yè)產(chǎn)品出口均經(jīng)過(guò)順德容奇港出口。中山泛亞電業(yè)有限公司工作人員介紹說(shuō)，目前在黃圃的工廠(chǎng)將貨物運到順德容奇港，正常只需一兩個(gè)小時(shí)。但一堵車(chē)，路上會(huì )用去五六個(gè)小時(shí)。生意好的時(shí)候，公司一個(gè)月要運100多個(gè)貨柜到容奇港，一部車(chē)的陸路運輸費就得2000多元。若黃圃港開(kāi)通，既省時(shí)間又省錢(qián)。

　　據了解，中山目前與東南亞等國家和地區商貿往來(lái)的企業(yè)多達數千家，如果中山口岸成功升級成為一類(lèi)港，那么屆時(shí)將有望開(kāi)通直航東南亞、日本、韓國和中國沿海的集裝箱班輪，滿(mǎn)足中山裝備制造、游艇項目以及其它大宗原材料及消費品的進(jìn)出口需求。不但不需要通過(guò)周邊港口進(jìn)出貨物，還有望吸引周邊貨物在中山進(jìn)行集散。