航道等級低“堵點(diǎn)”多

    贛江是長(cháng)江水系的重要支流，也是江西第一大河流，全長(cháng)700多公里，1995年被納入國家水運主通道，成為全國綜合運輸體系的重要組成部分。然而，由于航道等級低，再加上非法采金采砂肆虐，使得贛江多個(gè)河段通航困難，昔日的“黃金水道”在經(jīng)濟發(fā)展中的作用沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。

    “贛江航道的通航能力受季節性水位的影響比較凸顯。像在去年11月底12月初的枯水期，贛江水位的通航能力比較差，運輸船舶不得不采取減載的辦法?！闭劶摆M江航道目前的現狀，江西遠洋集裝箱運輸有限責任公司的負責人丁先生稱(chēng)，進(jìn)入枯水季節后，贛江航運便變得困難起來(lái)，湖口至南昌段，原本的設計通航能力是1000噸級的三級航道，但到了枯水季節，很多船都只能裝800噸甚至600噸，這樣一來(lái)，水運企業(yè)的利潤便急劇下降。到了枯水比較嚴重的時(shí)候，部分河段還會(huì )出現“堵點(diǎn)”，特別是新建樵舍段和永修吳城段，成為贛江航運最卡脖子的航段。

    “以前贛江通航能力有限，一些大噸位運砂船未按照航道水深及時(shí)實(shí)施配載，經(jīng)常在‘猴子鬧’、‘三洲頭’、‘曼頭張家’等地方發(fā)生不同程度的堵航，給水路運輸帶來(lái)了很大的麻煩?！毙亲涌h航運公司的“船老大”尹玉金，有著(zhù)30多年的行船經(jīng)歷。他說(shuō)，駕船的人最怕的就是堵航，最多的一次堵了17天，不但要損失時(shí)間，還要賠貨主的錢(qián)。

    “贛江是江西的母親河，但是目前還只停留在‘喝水’的功能上。贛江作為江西‘黃金水道’的作用還遠遠沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?！蹦喜薪?jīng)開(kāi)區工委書(shū)記羅蜀強在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也明確表示，等級低的航道已經(jīng)制約著(zhù)贛江沿線(xiàn)企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展，進(jìn)、出贛物資無(wú)法形成水路規模運輸，眾多貨主只好棄水走陸，但陸路運輸的成本比水路運輸的成本要高出許多。

    投301億打造“黃金水道”

    為了提升贛江的通航能力，我省加快構筑以水運主通道長(cháng)江干線(xiàn)江西段、贛江、信江為骨架（“兩縱一橫”）的現代化內河航運體系。2004年12月31日，我省第一條贛江\(南昌至湖口\)III級航道開(kāi)通，實(shí)現了我省內河高等級航道發(fā)展零的突破。

    “近幾年來(lái)，全省水運建設總投資31.5億元\(含社會(huì )投資\)，全省三級以上航道突破400公里，達499公里。新增港口年通過(guò)能力977萬(wàn)噸，集裝箱年吞吐能力達41萬(wàn)標箱?！笔「酆焦芾砭值南嚓P(guān)負責人表示，我省正在加速進(jìn)行的航道網(wǎng)絡(luò )化和高等級化，為贛江沿江經(jīng)濟發(fā)展提供了動(dòng)力?！笆濉逼陂g，我省將投301億元巨資打造贛江、信江兩條“黃金水道”。

    贛江方面，除已開(kāi)始實(shí)施的南昌～湖口Ⅱ級航道整治工程、石虎塘航電樞紐建設工程、峽江水利樞紐工程外，還計劃啟動(dòng)永泰航電樞紐建設等工程。信江上，將建設八字嘴航運樞紐，對自界牌樞紐至雙港的110公里信江段進(jìn)行航道整治，同時(shí)，按照Ⅲ級航道標準改建黃金埠大橋。根據規劃，到2015年，贛江萬(wàn)安～峽江180公里航段和樟樹(shù)～南昌94公里航段達到Ⅲ級航道標準，南昌～湖口達到Ⅱ級航道標準；信江紅衛壩～雙港143.4公里航段達到Ⅲ級航道標準。

    運量大、耗能少、運價(jià)低

    “南昌作為有一定工業(yè)基礎的城市，發(fā)展水運網(wǎng)絡(luò )必不可少?？v觀(guān)南昌城市總體規劃，未來(lái)一江兩岸，沿著(zhù)贛江兩頭延伸，南昌主樞紐港的建設勢在必行?！蹦喜邢嚓P(guān)部門(mén)的負責人表示，《南昌港總體規劃》已經(jīng)由交通運輸部會(huì )同省人民政府批準并公布實(shí)施，規劃打造九大港區。至2020年，南昌港將新增泊位47個(gè)，其中深水泊位39個(gè)，貨物吞吐量可達到3036萬(wàn)噸，其中集裝箱36萬(wàn)標箱。

    熟悉江西省情的人都知道，贛江沿線(xiàn)地區是我省城市密集帶和產(chǎn)業(yè)聚集區，也是我省對外依存度高、對外物資交流和貨運需求旺盛的地區。而信江沿線(xiàn)地區礦產(chǎn)資源豐富，以江銅為代表的廠(chǎng)礦企業(yè)眾多，對大宗運輸需求迫切而且旺盛。打開(kāi)江西地圖，贛江、信江呈“人”字形，交匯于鄱陽(yáng)湖，并由此進(jìn)入長(cháng)江，通向大海。省社科院經(jīng)濟研究所所長(cháng)麻智輝表示，水運在降低企業(yè)運輸成本上有非常明顯的優(yōu)勢，贛江航道不斷改造升級并延伸，將幫助企業(yè)提高市場(chǎng)競爭力。與此同時(shí)，通過(guò)“黃金水道”的建設，還可以讓沿線(xiàn)企業(yè)享受到水運的運量大、耗能少、運價(jià)低、占地少、污染輕、安全可靠的優(yōu)勢，并由此通江達海，把物流、信息流、資金流串起來(lái)，帶動(dòng)了一個(gè)個(gè)沿江產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)展。